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      1. 光伏物流降本難在哪?
        欄目:行業動態 發布時間:2021-09-15

        在國際海運成本居高不下備受關注的同時,近日,又有光伏制造企業向記者透露,隨著可再生能源發展提速,國內物流環節也亟待升級優化?!爸袊夥髽I非常愿意嘗試智能制造設備,但在廠內數字化達到世界先進水平的同時,廠外物流服務卻依然與十年前相差無幾?!?/span>

        當前,物流在光伏產品成本中的占比多少,有哪些環節需要完善和優化呢?

        物流成本管控漸受關注

        根據中國光伏行業協會日前發布的預測數據,2021年,國內光伏發電新增裝機規模將達到55-65吉瓦。出口方面,中國機電產品進出口商會太陽能光伏分會預計,我國光伏組件出口量今年有望超過90吉瓦。

        按照上述預測,有行業專家測算指出,參考目前國內市場的光伏物流平均成本,2021年國內新增裝機產生的光伏物流成本約為24億元,出口組件的國內段物流成本約為36億元。

        江蘇賽拉弗光伏系統有限公司運營總監姚金春告訴記者,最近十年,中國光伏行業的成本經歷了飛速下降的過程,組件成本降幅甚至超過90%。但就物流而言,價格變化其實并不明顯。

        “十年前,物流費用占組件銷售成本的1%左右,所以各大企業對物流環節的關注度并不高,但現在物流成本占比已經達到3%-5%,在光伏全面平價上網的壓力下,大家開始越來越注重物流環節的降本?!币鸫赫f。

        降本并非簡單降價

        “國內的物流行業競爭已經非常充分,價格很透明,找三四家企業同時詢價,往往報價都差不多?!币鸫罕硎?,國內很多物流公司并沒有足夠的自有運力,而是在接到訂單后臨時組織運輸貨車,“由于貨車司機之間相互信息共享,所以價格基本上沒有太大的浮動空間?!?/span>

        “其實現在很多物流供應商都還是傳統的‘車老板’,當提出能不能再做一些物流優化的時候,他們的第一反應就是價格已經降不下來了?!眹鴥饶辰M件供應商銷售經理表示,在物流成本控制上,降本并非簡單降價?!敖M件廠其實更希望在交付服務、客戶體驗、路勘能力等環節實現優化?!?/span>

        “我們承接過一個上海崇明島漁光互補光伏項目的組件運輸工作,運距約1350公里,中途還需要經過一些村莊。項目地環境復雜,提前路勘就十分重要,哪些地方的路面需要硬化,哪些拐彎處需要拓寬,類似的情況我們都提前形成路勘報告,給出一些合理化建議,規劃出中轉短駁、倉儲倒箱等個性化的物流方案?!币颊荆ㄉ虾#┕湽芾碛邢薰竟夥聵I部總經理方明告訴記者,通過提前路勘、運力精準匹配等成本管控措施,崇明島項目的物流成本可以節約近10%。

        數字化手段待升級

        “我們現在收發快遞,已經習慣了在網上跟蹤包裹狀態,隨時隨地都能了解快遞的進度,但是對于光伏這樣貨值更高的產品,傳統物流公司卻無法提供同等的服務,無法給客戶效率更高、體驗更好的服務?!狈矫髡f,“以終端簽收為例,在具體項目現場,一旦對方收貨,我們要求司機第一時間將簽收信息錄入系統并提供送達證明。這樣一個簡單的動作,就可以大幅提高上游的對賬和結算效率?!?/span>

        不僅如此,方明指出,光伏行業的物流還需要配合更多數字化手段去進行成本管控?!肮夥M件企業目前對物流的管理仍然比較粗放,物流成本和項目成本高企,給企業帶來不必要的負擔,這些問題都是可以通過數字化物流改善的。根據平臺沉淀的數據,輸出定制化的車型裝載配載方案,建立一套成熟的貨運價格模型為企業匹配成本更低的車型組合,物流全流程軌跡進度可視化等服務,這些都能夠幫助光伏企業降本增效?!?/span>

        “比如下游的組件廠對電池片有物流需求,為了保障生產持續進行,組件廠的倉庫里必須有足夠的庫存保障。那么,物流公司要以什么速度去匹配倉儲,上下游的生產時間疊加物流時間要控制在什么節奏,這些都是成本控制中可以去優化的?,F在我們已經嘗試上線了預警功能,在四小時左右的時間偏差時,就會給上下游發出預警?!狈矫髡f。

        (文章來源:中國能源報)

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